而有的人可能会想，如果把电源线做的粗一点（物理学定律，同等长度和材料电线，电线越粗，它的电阻越小，带负载强）不就可以做的长一点了嘛，电线发热也会减少！橡胶线

硬线制作工艺相对比软线简单 ，高频电路软线比硬线载流量大，趋肤效应。趋肤效应：当导体中有交流电或者交变电磁场时，导体内部的电流分布不均匀，电流集中在导体的“皮肤”部分，也就是说电流集中在导体外表的薄层，越靠近导体表面，电流密度越大，导线内部实际上电流较小。结果使导体的电阻增加，使它的损耗功率也增加。

实际上厂家也会考虑成本因素，而太粗的线并怎么方便，而且国家有规定，最长75厘米，这是不可违背的。并且换个考虑，国际电工委

两种分类的聚乙烯基材配方也不一样，中壁管材质较柔软。

最后由于以上的诸多不同，橡胶线

单芯和多芯的区别主要在它的结构不同，由于多芯较软，不易折断线芯，它适用于导线在管内安装中的曲线拉力来回运动，单股则不易拉动（除非是直线）；同样规格的塑料绝缘电线价格，多股线比单股线高一些，一个是工艺加工复杂，再一个要求铜材纯净些；单芯比较多芯而言，它在线路接头、设备接线方面要方便些。

热缩中壁管和热缩护套管用法也有很多不同，热缩中壁管主要用在电缆的中间连接上，也可以用在汽车等其他产品上，而热缩护套管基本就用作电缆中间连接的的内外护套。同时热缩中壁管这种产品国外用的多一些，

端子连接线的绝缘性检查规则：合格供方生产的相同型号的绝缘料，产品性能稳定(在一年内未发生质量问题而退货)，每5吨抽检一次。橡胶线

汽车线束是将汽车上各个用电设备连接起来的电线捆扎成束，它是汽车电路的主体。随着人们对汽车要求的提高，汽车线束所包含的功能越来越多，也越来越复杂。线束是由导线、插接件、包裹胶带、波纹管、卡扣、橡胶件等构成的。汽车线束是汽车电气系统的重要组成部分，在汽车线束电路的设计过程中，需要同步考虑导线的选取。

对合格端子连接线供方的新绝缘料或第一次供货的供应商的绝缘料或样品，第一次应抽样做型式试验，此后的五次供货均作抽检，合格后，